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LIN, 私はKLX250に乗りたいなぁ、やっぱ無理かなぁ、、、と考え中の、超初心者ドシロウト、身長148cmの女です。 どのような所なのでしょうか?普通の道路でよくオフロードバイクを見るので疑問に思いました。, オンもオフも混ぜて10数台乗り継いでる人間です。 普段は通勤で使います。, どんなにシート高が高かろうが、停止時にシートからお尻を落として、ヒザの裏でシートを支え、もう片方の足で地面にベッタリ足がつけばマッタク問題なし。 友人は登山靴で転倒し、すねの骨を粉砕しました。 オフロードバイクはせいぜい重くても~120kgぐらいです。 滑りにくいようになっています。 無骨なデザインやタフで頼れる相棒という感じで、とても信頼がおけます。 理由をいくつか。 KDXいいですね まだ新車販売してたころ購入候補でした たしか125で22ps 倒立サスですよね 日本に輸入されておらず、海外通販でしか買えないのが難点。 操るおもしろさにハマる! カワサキのオフロードバイク「KLX230」の魅力を語らせてくれ!! http://www005.upp.so-net.ne.jp/srx/DF125.html どうせサスをばらすならスプリング変えた方がいいです。, オフロード車でオンロードを走るメリットとは? オフロードタイヤというのは、空気圧を下げて、接地面積を増やしてグリップを稼ぐと >ど素人の僕にもシートのあんこ抜き&張替えなどできるものでしょうか? 個人的には軽登山靴などがいいかと思ってるのですが、それ以外でもオフバイクでオフに行っても使える靴をお使いの方、どんな靴を使ってるのか、オススメの靴を教えて頂ければ助かります。 水冷エンジンとシュラウド、倒立サスなど、(見た目的にも)本格的な装備だと思います その昔、上野のショップが、まさにあなたが理想とするツーリング用ブーツを作っていたのですが、 林道で正しい使い方をすれば、数年しか持たないので覚悟する事。, どんなにシート高が高かろうが、停止時にシートからお尻を落として、ヒザの裏でシートを支え、もう片方の足で地面にベッタリ足がつけばマッタク問題なし。 だいたい、規定、1.5~2.0kぐらいまで張ると思うのですが、 「プレスト」 パワーも昔のKDXとセローのように用途を別とするような差はありません  ・高い目線 私も当初はそう感じていたのですが、次第にはまっていきました http://my.reset.jp/~tk_nagoya/ やはりだいぶ違うのでしょうか? 凸凹を走っても、ドンと突き上げは無い。(アスファルト走行) 無断転載禁止, どこまでも走り続けたい! スズキ「Vストローム1050XT」のV型2気筒エンジンが楽しすぎる. 乗られた事のある回答者様の意見感想をお聞かせ願えたらと思います。 おなじく「DF125R」 お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, 旦那の趣味に口出しはダメですか? 去年から車のオフ会に頻繁に行くようになったんです。 その頃私は更, 身長158cm 股下約75cmの低身長男です。 以前レッドバロンで私の憧れであるWR250Xに跨らせ, 自分は、250ccのバイクに乗っています。四輪車を運転している方に質問です。 四輪車は、バイクが前の. よろしくお願いします。, オフブーツに必要な機能は、転倒などから足を守るプロテクターなので、 良い点・悪い点も含めて教えて頂けると、なお助かります。できればお値段なども・・・ ・二人乗りが楽 よろしくお願いいたします。, KLX250の売りは どちらがお勧めでしょうか? 私の感覚では、オンロードバイクですこれ。 http://www.google.co.jp/search?hl=ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=KDX125+&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja 電子制御サスペンション装備の新型アフリカツインに試乗。これは最高のツーリングバイクかも!, 乗りやすくて楽しいヤツ! 150ccクラスのアドベンチャー系スクーター「ADV150」の人気に納得, 地味に見えて超楽しいヤツ! 軽快な操作性と強力なダッシュ力のトリコになるヤマハ「MT-07 ABS」. ますが、同じく良く滑るということを覚えて置いてください。 大体の場合はそのままなにごともないようにエンジンかけて走ってけれます。  個人的には、どちらも行けるデュアルパーパスタイヤが良いと思います。, オンロードタイヤでの林道走行は、オフロードバイクのノーマルタイヤ程度のタイヤと 残念ながら廃業されたようで、同じ商品をしばらくはカドヤが販売していましたが、 キックすると右側に倒れることもしばしば。 「KLX250 林道お散歩仕様」のブログ記事一覧です。バイク弄りとバイク遊びのブログだよん!【senaの秘密のガレージ PART2】 シート高が高いからといってON車に乗るとシート幅とエンジン幅が邪魔をして足がつきにくい。 乗った状態でどの位縮むかは確認できず。 「大きく違う」といわざるを得ません。 250ccクラスのオフロードバイクとしては、久々の完全新設計となるカワサキ「KLX230」。すでに動画で試乗レポートを紹介しているが、正直、語り足りない! ということで、KLX230の魅力をたっぷり伝えさせていただこう。, <関連記事>動画試乗レポ! カワサキのオフロードバイク「KLX230」に“バイク野郎”が乗ってみた, オフロードバイクのラインアップが充実していたのは、バイクブームだった1980〜90年代の頃までさかのぼる。当時は2ストロークエンジン車と4ストロークエンジン車のほか、ツーリング向けモデルも各メーカーが用意していたほどだったが、時代とともに厳しくなる排ガス規制と比例するように2ストロークエンジン車が姿を消し、さらに、日本国内のバイク販売台数が減少したことで、近年は4ストロークエンジンのオフロードバイクがツーリング車も兼ねる状況に。そんな中、最後まで本気でオフロードを攻められるようなバイクを手がけ続けたのがカワサキだ。, カワサキのオフロードバイクといえば、ツインカム(DOHC)の水冷単気筒エンジンを搭載し、倒立式のフロントフォークなどを装備した「KLX250」シリーズが有名だ。シリーズ最初のモデルが登場した1993年頃のオフロードバイクは、速さをウリにした軽量でハイパワーな2ストローク車が主流で、燃費がよく、なめらかな走行感の4ストローク車は“おとなしめ”な印象が強く、そういった傾向のモデルが多かった。そこに現れたのが、4ストロークエンジンを備えたKLX250。2ストロークモデルに劣らない走行性能を誇るKLX250は瞬く間にオフロードライダーに高い人気となり、その後、2ストローク車が環境規制によって姿を消す中、KLX250シリーズは2016年のファイナルエディションまで長きに渡って同社のオフロードマシンの看板であり続けた。, 走りの性能を重視したKLX250は“闘う4スト”というキャッチコピーとともに登場した。写真は2016年に発売された「KLX250 ファイナルエディション」, 今回紹介する「KLX230」は、KLX250の後継モデルとなる。しかも、ただモデルチェンジするだけでなく、この時代にエンジンからフレームまで新設計としながら、メーカー希望小売価格は495,000円(税込)とリーズナブルなのだから期待が高まらないワケがない。だが、スペックを見てみると、エンジンは空冷のシングルカム(SOHC)となり、排気量も232ccと、KLX250より17cc縮小している。単純な見方をすると、ただスペックを下げて価格を抑えたと思われかねないが、採用された装備にもエンジンにもすべて理由があるのだ。, サイズは2,105(全長)×835(全幅)×1,165(全高)mmで、重量は134kg。2016年に発売された「KLX250 ファイナルエディション」のサイズは2,200(全長)×820(全幅)×1,190(全高)mm、重量は136kgだったので、若干コンパクトになった, オフロードバイクは基本的に、ライダーが積極的に乗る位置を変えて荷重をコントロールするのだが、近年は特に、シートの前側に乗って、コーナーリング中の前輪に荷重をかけるスタイルが一般的だ。このような乗り方をするには、前方に長いシートが必要となるため、ガソリンタンクを小さくするか配置位置を低くしなくてはならない。しかし、KLX250に搭載されていた水冷のDOHCエンジンはヘッドが大きく、高さが出てしまう。そこで、高さを抑えられる空冷のSOHCエンジンが採用され、それにあわせてフレームも新設計された。つまり、スペックにこだわらず、ライディングポジションまで含めた全体のバランスを重視した設計となっているのだ。, タンクの上部まで伸びた長いシートにより、ライディングポジションの自由度がアップ。フラットな形状で、乗車位置の移動もしやすそうだ, 長いタンクを装備するため、水冷のDOHCエンジンから空冷のSOHCエンジンに変更。空冷232ccのSOHCエンジンの最高出力19PS。最高出力24PSだったKLX250と比べると見劣りするが、最大トルクは19Nm と、KLX250の21Nmと比べて大きく落ちてはいない, ガソリンタンクをかなり低い位置に搭載できたのは、空冷のSOHCエンジンと新設計されたフレームのおかげだけではない。実は、ガソリンタンク自体にも工夫が施されている。オフロードバイクのガソリンタンクは一般的に溶接でできるリブが下にあるのだが、KLX230は上下に分割したものを溶接し、リブをサイドに持ってくることで下にはみ出るリブの高さまで削減しているのだ, バランスを重視したであろう設計思想は、足回りからも伝わってくる。前後のサスペンションストロークは220mmで、オフロードバイクとしては十分な量を確保しているものの、フロントフォークはKLX250に採用されていた倒立式ではなく、細身の正立式とされた。倒立式のほうが圧倒的に剛性は高いが、KLX250よりも重量が軽く、馬力も小さいKLX230は、コースなどをそこまで高速で走るようなマシンではない。もちろん、コストを抑えられることも関係しているだろうが、むやみに剛性を高めるだけでなく、エンジンや車体とのバランスを考慮して正立式が採用されたと思われる。, さらに、前後のABS付きディスクブレーキにもこだわりがある。オフロードでは舗装路よりもタイヤが細かくすべったり、グリップしたりを繰り返しながら走行するが、そうした小さなスリップを感知してABSが作動してしまうと、ライダーが望むような制動力が得られないこともある。その対策としてKLX230には、ボッシュと共同開発した「デュアルパーパスABS」が採用された。一般的なものよりABSの介入をギリギリまで遅らせる設計とすることで、少しでもライダーの意に沿った制動力が得られるようにしているのだそう。オフロード走行で行うことが多い、意図的に後輪をロックさせて向きを変える乗り方にも対応しているとのこと。, フロントのブレーキディスクはウェーブ型。片押し式の2ポッドキャリパーに新開発のABSを装備する, リアブレーキにもABSを装備。ホイールは、オフロードバイクでは一般的な前21インチ、後18インチ, 新設計のオフロードバイクがリリースされたことに対する賞賛の声は多かったものの、数値的なスペックはKLX250より落ちるため、実のところ初見で、KLX230はKLXの名に値していないのではないかと感じたオフロードライダーは少なくない。筆者も、そのひとり。取り回しやすさなどを考えてパーツをセレクトし、バランスのよいマシンに仕上げているとはいうが、正直、性能的には物足りないような気がするのだ。そこで、オンロードとオフロードで試乗し、KLX230の実力を確かめてみることにした。, またがってみると、車体は思った以上にコンパクト。筆者は以前、KLX250と同じエンジンと車体にオンロードタイヤを組み合わせたモデル「Dトラッカー」に乗っていたことがあるが、KLX230はひと回り小さく感じる。, 身長175cmの筆者がまたがると、両足のつま先がべったりと接地した。シート高は885mmと、このクラスの公道用オフロードバイクとしては高めだが(KLX250は890mm)、シートまで含めて車体がスリムなため足つき性は上々。重量134kgなので、片足で支えても不安感はない, クラッチをつないで走り出すと、エンジンが予想以上にパワフルなことに驚かされた。数値上の最高出力は抑えめだが、車体を押し出すトルクが低回転から発揮されるため、エンジンを回さなくてもグッと前に出るトルク感が味わえる。KLX250に搭載されていた水冷DOHCエンジンは、高回転ではパワーが出るものの、低回転のトルクは薄く、高回転まで回さなければならない。それに対し、KLX230の空冷SOHCエンジンは実用域でのトルクがあるので、街乗りでも非常に乗りやすいのだ。上まで回してもそれほどパワーは出てこないが、トルクの出ている回転域でシフトアップしていけば、十分に交通の流れをリードできる。, コーナーリングでは、軽快さに加えて車体のバランスのよさを体感できた。ストロークの長いサスペンションはよく動くものの、その動きにしっかりとコシがあるため、ピョコピョコと動き過ぎることはない。ブレーキをかけてフロントフォークを沈ませ、車体を倒していくフィーリングがとても自然なので、ある程度スピードが乗るコーナーから狭い交差点まで曲がるのが楽しくなってくる。, 高速道路も走ってみたが、速度が出ても車体が不安定になる挙動は感じられなかった。高回転まで回しても、あまりパワーが出てくるエンジンではないものの、ギアが6速まであるので(オフロードバイクの中には5速ミッション車も少なくない)、ある程度の速度で巡航するのも苦ではないはずだ。ただ、シートがスリムなため、長時間座ったままだとお尻が痛くなりやすい。フラットなシートは移動しやすいので(下の動画参照)、長距離ツーリングの際は座る位置を少しずつ変えながら乗るといいだろう。, 次は、いよいよオフロードでの走行だ。林道を抜けたあと、クローズドのオフロードコースを走る。なお、それぞれ別日に撮影したため筆者のジャケットや車体カラーは異なるが、すべてKLX230だ。, 林道を進み、オフロードコースに到着。コーナーにさしかかったところで、着座位置を前側に移動して前輪がすべらないように荷重し、立ち上がりで少しうしろにお尻をズラしながら後輪をグリップさせる。スムーズに移動できるため、自分が効かせたいタイミングでしっかりと荷重をかけられた。前後だけでなく、左右の移動もしやすいので、コーナーリングで車体を倒す際にシートの外側の角に座るようしてに乗るのも難しくない。また、ややコンパクトな車体のおかげか、腰の下でマシンを動かしながら操れるような感覚もある。, フラットで動きやすいシートのメリットや走りやすさは、オフロードコースでも変わらない, そして、低回転から力が出る特性のエンジンはオフロードとの相性がバツグン! KLX250の水冷DOHCエンジンは高回転ではパワーがあるものの、未舗装路ではなかなかそこまで回すことはできない。いっぽう、KLX230に搭載された空冷SOHCエンジンは回転数に関わらずアクセルを開ければトルクが出てくれるので、凹凸やすべりやすいポイントのあるオフロードでこそ生きてくる。オフロードでは、KLX250よりKLX230のほうが速く走れそうだと感じたほどだ。, 不満点をあげるとすれば、純正で装着されているタイヤくらいだろうか。オンロードでもオフロードでも一定のグリップを発揮できるようにブロックパターンがそれほど粗くないタイヤであるため、今回、オフロードコースで試乗する前日に降った雨でぬかるんだ泥がブロックの間に詰まってしまったのだ。こうなると、グリップ性能は大幅に低下してしまう。ブロックの間隔がもう少し広いオフロード向きのタイヤであれば、もっと軽快に楽しめたはずだ。とはいえ、オフロード向きのタイヤを装着するとオンロードでのグリップが落ちてしまうため、ツーリングユーザーは純正タイヤで問題ない。より本格的にオフロードを楽しみたいなら、さらにブロックパターンの粗いタイヤを装着するという手もある。, KLX230はスペック的には突出した部分はないが、オフロードを楽しむための設計が随所に感じられる。操るおもしろさに満ちており、実際に乗ってみるとそのたのしさにハマる人は多そうだ。KLXの名に恥じない素質のよさを備えながら、メーカー希望小売価格は50万円以下。スペックだけで判断して選択肢から切り捨てるのはもったいないマシンだ。, また、筆者はKLX230とスペックや価格が近いヤマハのオフロードバイク「セロー250」(2018年発売)にも試乗したことがあるので、2モデルの違いについても軽く触れておきたい。シートとステップにしっかり荷重し、タイヤを路面に押しつけるというオフロードバイクの基本的な乗り方を想定して作られているKLX230に対し、セローはハードなセクションでも両足を付きながら“2輪2足”でクリアする設計コンセプト。シート高はKLX230より55mm低い830mmで、サスペンションの沈み込みも大きいため、乗車時に着座位置をそれほど変える必要はない。身長が低い人や足つき性を重視するならセローのほうが乗りやすいだろう。残念ながらセローは2020年に発売された「セロー250 ファイナルエディション」をもって生産終了となるが、現行モデルでKLX230と近しいスペックのオフロードバイクはセローしかない。どちらが合うかは乗り方や好みによって異なるが、個人的にはKLX230のほうがオフロードバイクの乗り方を身に着けながら一緒に成長していけそうだと感じた。, 「セロー250 ファイナルエディション」のサイズは2,100(全長)×805(全幅)×1,160(全高)mmで、重量は133kg。20PSの最高出力と20Nmの最大トルクを発揮する。メーカー希望小売価格は588,500円(税込), ゆっくりとした速度で足を付きながら歩くように進めば、ぬかるんだ路面や登りもクリアできるのはセローの“2輪2足”の魅力だ, <関連記事>荒れた路面もガツガツいける! “2輪2足”でオフロードを走破するヤマハの新型「セロー250」, 最後に、KLX230のバリエーションモデル「KLX230R」も紹介しておこう。KLX230Rはクローズドコース専用車であるため、車重はKLX230より19kg軽い115kgで、サスペンションのストロークも250mmと長い。オフロード向けのブロックパターンの粗いタイヤを装備するなど、細かい部分の装備が異なる。, KLX230Rのサイズは2,045(全長)×840(全幅)×1,200(全高)mm。エンジンはKLX230と同一だが、ライトやウィンカーなどは装備されておらず、ナンバーの取得もできないため公道走行はできない。メーカー希望小売価格は517,000円(税込), タイヤ径は同一だが、KLX230Rはタイヤのブロックの間隔が広い、よりオフロード志向の強いタイヤを装備, KLX230よりも短いマフラーは、軽量化に貢献。重心から離れている分、軽量化による影響も大きい, 視認性の高いデジタル式のメーターもKLX230Rにはなく、警告灯のみというシンプルなハンドル回り。これも軽量化にひと役買っている, KLX230で走ったクローズドのオフロードコースをKLX230Rでも走行してみた。, KLX230Rはサスペンションストロークが長くなり、シート高も925mmと高くなっているものの、サスペンションがさらに硬めの設定となっている。そのため、前後のタイヤを路面に押し付けた感覚が明確に伝わり、KLX230で走行した際に感じた“腰の下で操れる感覚”はより強く感じられた。さらに、20kg近く軽くなった車体はまるで羽が生えたかのように軽快で、操るのも楽しすぎる。公道は走れないマシンなので、クローズドコースで存分に乗り回してほしい。, カメラなどのデジタル・ガジェットと、クルマ・バイク・自転車などの乗り物を中心に、雑誌やWebで記事を執筆。EVなど電気で動く乗り物が好き。, ※情報の取り扱いには十分に注意し、確認した上で掲載しておりますが、その正確性、妥当性、適法性、目的適合性等いかなる保証もいたしません。

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