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タント 人気 理由 5

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タント 人気 理由 5

新型タントが人気を得た理由のひとつとして、先代からの好調な売れ行きがあげられる。 フルモデルチェンジを受ける直前の末期モデルであっても、2019年1~6月の販売ランキングを見るとN-BOXとスズキ「スペーシア」に続いて3位にランクインされている。 ゆっくりご飯を食べさせたりもできるし、寝ている子供にぶつかって起こしちゃう、なんてことも無くなるのです。 買取業者同士で勝負してもらうことで買取額が吊り上がるからです。, 一社だけに買取査定を依頼すると、比較する業者がいないので その時に乗せてもらった車がダイハツのタントだったんだけど、後部座席が広々しててびっくりしたよ~!, ダイハツ タントとは、今よりも多くの人の暮らしが豊かになるようにという想いから、「軽スーパーハイトワゴン」というジャンルを作り出し、2003年11月27日に初代モデルが発売されました。, 2019年より発売されている新型タント(4代目)は、基本の骨格となる土台をゼロから見直したクルマ作りを行い、【乗る人にとってのうれしさをすみずみにこめたクルマ】を目指しています。, でも、タントは車内空間をもっと快適に、そして広々と使えるようになる工夫がされているんだ。, 運転席は最大540mmのスライドが出来、運転席に座ったまま後部座席に手が届くようになっている。, 後部座席はシートが分割されており、1つずつスライドが出来るようになっている。(最大240mm), 助手席側の前部座席と後部座席の間にある柱を取り除くことによって、助手席側開口幅が1,490mmも確保されている。, その為、大きな荷物の出し入れや小さいお子様の乗り降りが簡単。 私も、タント所有(L360 年式2003)の友人に協力してもらって実際に試してみました。さて、結果はどうなるでしょうか? 必ず最安値の買取額を提示されます。必ずです。, そうならないために一括査定を使います。 【値引き交渉対決】ベテラン営業マンのセールストークVSプロから学んだ心理交渉術, 私の場合、車販売店ディーラーでは30万円の下取りが、 車内空間にこだわりが詰まっているのはわかったけど、実際に乗っている人はどう思っているんだろう?. 目下、販売台数ランキングは軽自動車が上位を独占。なかでもホンダのN-BOXは圧倒的な人気を誇り、2年連続で登録車を含む販売日本一に輝いている。, 2018年度の販売台数は、1位のN-BOXに続いて、2位がスズキのスペーシア、3位にダイハツ タント、4位は日産のデイズ、5位はダイハツ ムーヴとベスト5は全て軽自動車で特に背の高いモデルが人気を集める。, このなかで、実はこのN-BOXを上回り、かつて販売日本一になったモデルがある。ダイハツのタントだ。, 一時は日本一に輝いたタントながら、なぜN-BOXに逆転を許してしまったのか。新型の登場を目前に改めてその理由に迫る。, スーパーハイトと呼ばれる背が高い軽自動車の先駆けが、2003年に初代モデルを発売したタントだった。初代モデルは後席のドアが横開きだったが、全高は1700mmを上まわる。, 2007年登場の2代目は、左側のピラー(柱)をドアに内蔵する開口幅がワイドなスライド式のミラクルオープンドアを採用した。, そして、2013年には3代目の現行型に一新され、左側はミラクルオープンドア、右側は一般的なピラーを備えたスライドドアとしている。ボディ剛性を確保するため、両側にミラクルオープンドアを採用することはできなかった。, 過去の軽自動車の販売ランキング(暦年)を振り返ると、2007年から2011年は、一貫して1位がワゴンR、2位はムーヴ、3位がタントの順番だった。, 2012年は1位に前年に発売されたミライースが入り(従来のミラを含む)、2位は同じく前年に発売されたN-BOX、3位がワゴンRで、タントは4位だった。, 2013年はN-BOXが1位に浮上して、2位はムーヴ、以下ワゴンR、ミライース、タントは5位だった。, 状況が変わったのは2014年で、前年に発売された3代目の現行タントが売れ行きを伸ばし、軽自動車の1位になった。N-BOXは2位に下がり、3位はワゴンR、4位はデイズ&デイズルークスだ。, この後、設計の新しいタントの1位が続くと思われたが、2015年にはN-BOXが返り咲き、タントは2位になった。3位はデイズ&デイズルークスだ。2016年も1位はN-BOXでタントは2位になる。, 2018年は、1位が2017年にフルモデルチェンジした現行N-BOX、2位も同じく2017年に一新されたスペーシア、3位はデイズ&デイズルークスで、タントは4位となっている。, このように見ると、近年でタントが1位になったのは2014年だけだ。先代(初代)N-BOXの発売期間は2011年12月~2017年8月だから、2013年10月に発売された現行タントは設計が新しい。それなのに1位になった期間が短い。, タントの人気が伸び悩んだ理由は3つある。まずN-BOXの商品力が高かったことだ。水平基調の背の高いボディは、フロントマスクなども含めて、ステップワゴンなどのミニバンに似た印象がある。軽自動車では存在感が強い。, 後席の座り心地も、タントは座面の柔軟性が乏しく足を前側に投げ出す座り方だが、N-BOXは先代型でも座り心地が良かった。, 後席を畳んだ時の荷室容量は、タントも充分にあるが、N-BOXはさらに広々感が伴う。燃料タンクを前席の下に搭載したことで荷室の床が低く、自転車を積む時も前輪を大きく持ち上げる必要がない。, 2つ目の理由は、先代N-BOXが2011年12月に発売された時のインパクトだ。ホンダにとって久々の意欲的な軽自動車で、車内は抜群に広い。先代N-BOXを初めて見た人は、広大なスペースに必ず驚いた。, 実際にこの広さを使いこなせるか否かは別にして、多くのユーザーは購買意欲を刺激されている。その結果、好調に売れて、街中で見かけるようになると販売台数をさらに伸ばした。, 現行タントにも、独自の魅力的な装備としてミラクルオープンドアがあるが、N-BOXのストレートな広さの表現にはかなわなかった。, 3つ目は両メーカーの車種ラインナップにおける位置付けの違いだ。N-BOXは「Nシリーズ」の第1弾で、ホンダに対する軽自動車の需要を一手に引き受けた。, 2013年11月に現行N-WGNを加えたが、軽自動車の販売ランキング順位は真新しかった2014年でも5位だ。2015年は7位、2016年も6位に後退しており、N-BOXの人気は圧倒的で、N-WGNに顧客を奪われることはほとんどなかった。, 2014年にはタントが1位だったが、2014年12月になると、主力車種のムーヴが現行型になり、JC08モード燃費を31km/Lに向上。軽自動車では初とされる後方誤発進抑制制御機能も加えている。販売ランキングの順位も、2014年の7位から4位に上昇した。, さらに2015年にはダイハツ キャストが発売され、成功作にはならなかったが、タントの売れ行きにも多少の影響を与えた。, そして2016年にはムーヴキャンバスも発売され、これがムーヴを超えるヒット作に。販売台数はムーヴと合計して算出されるが、2017年の軽自動車ランキングは、1位がN-BOX、2位はキャンバスを加えたムーヴで、タントは3位になった。, このようにタントは、軽自動車を豊富に扱うダイハツ車とあって、需要を「身内」に奪われた面もある。軽自動車の販売No.1メーカーだから、複数車種の売れ行きが合計されて販売総数を増やすのだ。, 一方、N-BOXは「身内」に対しても1人勝ちになった。軽自動車だけでなく、フィットやフリードなど小型車の需要も奪って、売れ行きを伸ばしている。, その結果、2019年5月の販売データを見ると、国内で新車として売られたホンダ車の37%がN-BOXだ。軽自動車全体で見ると、ホンダの新車販売の52%に達する。, そこまで考えるとタントの方が販売面の心配は少ないが、次期型のプロトタイプを試乗した限りでは、選択の決め手に欠ける。, 先代型の欠点を潰して運転支援機能も備えたが、後者についてはデイズなどほかの軽自動車も充実させている。緊急自動ブレーキの作動上限速度が、車両に対しても80km/hにとどまるなど、改善すべき点も散見される。, 全高が1700mm以上の軽自動車は、好調に売れる代わりに競争もきわめて激しい。次期タントは、それこそ両側にミラクルオープンドアを備えるなど、実際に使うか否かは別にしてサプライズを伴った実用機能が必要だろう。, 安全装備や運転支援機能の向上も含め、取り組む課題は多い。今の状態では、N-BOXの売れ行きを安定的に超えるのは難しいと思う。, 日本市場が痩せていく… 車種削減は必然か愚行か!?? ネットの口コミを見ても惚れ惚れしている人が沢山います。当然、視界も良いことになりますし。. ディーラーで働く友人に聞いたディープな値引きの裏情報などを暴露しています。実際に私がセレナを最大値引き額(50万円)を勝ち取った方法を無料公開中。, 安い自動車保険を知りたい方はこちら。新しい保険がたくさん出てきていることを知っていますか?損しないためにも定期的に保険は見直すことを強くおすすめします。なぜなら間違いなくほとんどの方が3〜5万の節約に成功するからです。. メーカーは別に嘘を言ってるわけじゃあなく、一定の条件下で計っているだけのことなんです。, 巷ではタントの燃費の悪さを耳にします。なぜなのか調べてみたら、どうやらタントの車の高さが原因とのこと。, タントは車の高さがあるので、走ると抵抗力が大きくなって前に進むために大きな力がいるそうです。なので燃費が悪くなるのだとか。, フロントの窓から流れる空気がより滑らかになるように、樹脂製のAピラー(フロント窓を支えている左右の柱の事)の形を工夫して、一番後ろのドアとスポイラー(車が受ける空気の流れを調整する羽みたいなやつ)の一体化により、車体の後ろへよりスムースに空気が流れるようになったみたいです。, 新車で探されている方には、気にする必要のない過去の問題となりました。さすがダイハツ! ホンダ ザッツの叶わなかった挑戦【偉大な生産終了車】, 高速道路SA・PAのEV用急速充電器はなぜ増えない? 背に腹はかえられない切ない事情, ベストカーの最新刊が本日発売!最新号では、次期型マツダCX-5含むマツダ近未来戦略の最新情報をお届け。  そのほか、新型MIRAIプロトタイプ、新型ローグ(日本名:エクストレイル)、新型マグナイトなど注目車種の情報から、「三菱自動車・加藤…. 今回は気になる実際の燃費はどうなのかと、タントの機能性や魅力についてたっぷりご紹介します! <目からウロコ特集> はたして、どちらが強いのか? タント 2020.10.21 ダイハツ 人気の軽自動車! 2019年8月の普通車と軽自動車の登録台数ランキングを見ると、同月に1万台以上を販売した車種は、すべて軽自動車で占められている。1位のホンダ「N-BOX」は1万8,282台、2位のダイハツ「タント」は1万6,838台、3位の日産「デイズ」「デイズルークス」は1万3,432台であった。普通車の1位はトヨタ「シエンタ」だが、登録台数は8,745台とN-BOXの半分以下になってしまう。, 2019年7月9日に発売された、ダイハツ 新型「タント」。右がノーマルのタントで、左がタントカスタム。どちらも外装パーツに手が加えられた「用品パッケージ装着車」, Bピラーをスライドドアに内蔵した「ミラクルオープンドア」が特徴的なダイハツの軽ハイトワゴン, そんな時代を象徴するのが、2019年7月に発売された新型タントだろう。当記事では、試乗記とともになぜタントが2位にランクインされるほどの人気を得ているのかについても考えてみたい。, 先代から人気のBピラーのない「ミラクルオープンドア」は、新型タントでも健在だ。1,490mmという開口幅によって、抜群の乗降性を誇る, まず、新型タントが販売ランキングの2位に入った理由は、軽自動車に求められる高い商品力を備えているからだ。先代型と同様、全高が1,700mmを超える水平基調のボディによって、前後席とも車内が広い。後席をたためば、自転車も積める広い荷室になる。左側のピラー(柱)はドアに埋め込まれ、前後のドアを開けば開口幅が1,490mmに広がるから、ベビーカーを持ったまま車内に入ることもできる。, さらに、新型タントでは先代型の欠点を徹底的に改善してきている。先代型の後席は座面の柔軟性に乏しく、床と座面の間隔も不足気味で、座面の角度は水平に近いために足を前方へ投げ出す座り方になっていた。だが、新型タントではシートの造りと着座位置を改良することで、座り心地にボリューム感が与えられて着座姿勢も快適になった。, 走りに関しては、先代型では動力性能が不足していて、操舵に対する反応が鈍いといった欠点があった。そこで、新型タントではノーマルエンジンの実用回転域における駆動力を向上させている。通常走行の加速力を左右する最大トルクは先代、新型ともに6.1kg-mだが、発生回転数は先代型は5,200rpmであったのに対し、新型は3,600rpmとなっている。最大トルクの数値こそ同じだが、発生回転数が実用域に下がって運転しやすくなったのだ。, 新型タントでは、CVTにも変更が加えられており、ギヤ比がワイド化されている。売れ筋グレードの車両重量は900kgに達するため、動力性能は十分とまではいえないが、登坂路でパワー不足を感じる機会は明らかに減った。, 新型タントのターボモデルは、当然ながら動力性能が高い。最大トルクは10.2kg-m(3,600rpm)と、1Lノーマルエンジンを搭載しているような感覚で運転できる, 実際に試乗してみると、プラットフォームやサスペンションが変更されていることで、先代型で気になった操舵感覚の鈍さと、走行安定性の不満が解消されている。操舵に対する反応の仕方が自然になり、峠道などを走っても先代型に比べて旋回軌跡を拡大させにくく、カーブが曲がりやすくなっている。, また、以前は車線を変更したときなど、ボディがフラッと唐突に傾いて不安を感じたが、新型ではこの挙動についても改善されている。乗り心地は、今でも低速域で硬さを感じるが、先代型に比べると粗さが抑えられている。さまざまな部分に、プラットフォームとサスペンションの刷新が効いていると感じる。, 「運転席ロングスライドシート」を使って運転席を後端に寄せれば、たとえばチャイルドシートに座っている子供にすぐにアクセスすることができる, 新型タントでは、先代型の欠点を解消しつつ、さらに新しい機能も追加されている。車内では、運転席を前後に540mm調節できる「運転席ロングスライドシート」を新たに装備。助手席を前に寄せて、かつ運転席を後ろまでスライドさせれば運転席から後席へすぐに移動ができるようになっている。, 新型タントでは、新たな運転支援機能も採用されている。緊急自動ブレーキを作動させる2つのカメラセンサーを活用して、車間距離を自動で制御する「アダプティブクルーズコントロール」を搭載。先行車に追従走行してくれることで、ドライバーはアクセルやブレーキペダルの操作から解放される。アダプティブクルーズコントロールの作動中は、車線の中央を走るように操舵も支援される。この機能が搭載されたことによって、高速道路を使った長距離移動などは快適になるだろう。, なお、このアダプティブクルーズコントロールは、ターボエンジン搭載車のみにメーカーオプションで設定されている。N-BOXの「HondaSENSING」や、デイズの「プロパイロット」と違って、ノーマルエンジン車には装着できないのが残念な点だ。, 新型タントは、後席の居住性、動力性能、走行安定性の欠点を改善させて、車内の居住性や使い勝手も高められた。安全装備も充実させている。先代型に比べると、商品力は相当に高くなっていると言える。, 新型タントのグレード選びにも触れておこう。機能と価格のバランスを考えると、最も買い得なのは標準ボディの「X」だ(146万3,400円/消費税率8%時。以下同)。, ベーシックな「L」との価格差は15万6,600円だが、左側スライドドアの電動機能、キーフリーシステム、TFTカラーマルチインフォメーションディスプレイ、運転席と後席のロングスライド機能など、20万円相当の装備を加えた。全高が1,700mmを超える軽自動車は、140〜150万円の価格帯で激しい販売競争を展開しているため、タントもXの価格を割安にした。, いっぽう、エアロパーツなどを備えた上級シリーズのカスタムが欲しいときには、ターボエンジン搭載車のカスタムRS(174万9,600円)を検討したい。カスタムRSの価格は、ノーマルエンジンのカスタムXに比べて8万1,000円高いが、アルミホイールのサイズが14インチから15インチに拡大され、本革巻きのステアリングホイールなども装着される。そうなると、ターボは実質6万円の上乗せで搭載されることになり、カスタムRSが買い得と判断される。グレードは自分のニーズだけでなく、機能と価格のバランスもチェックして決めるといいだろう。, 新型タントが人気を得た理由のひとつとして、先代からの好調な売れ行きがあげられる。フルモデルチェンジを受ける直前の末期モデルであっても、2019年1〜6月の販売ランキングを見るとN-BOXとスズキ「スペーシア」に続いて3位にランクインされている。タントは安定的に売れる人気車だから、先代型から新型への乗り替えも活発に行われている。, 半面、少なくとも2019年8月までの販売データを見る限り、N-BOXには勝てていない。この理由についても考えたい。まず、N-BOXの強みとして車内の質感の見せ方が上手なことがあげられる。タントも新型では内装はていねいに造り込まれているが、インパネのデザイン、シートの座り心地といった即座に分かるところは、N-BOXが依然として上質に感じる。, N-BOXのシートは座り心地にボリューム感を持たせたので、ボディに伝わる振動を吸収する効果も高い。そのために乗り心地にも良い影響を与えている。装備も、N-BOXはHondaSENSINGを全車に標準装備しており、緊急自動ブレーキと併せて車間距離を自動制御できるクルーズコントロールも含まれる。新型タントはターボのみにオプションで用意されるが、N-BOXは全車に標準装備されている。機能が全般的に充実して、商品開発も周到だ。車内の広さだけでなく、内装の質、乗り心地、装備もすぐれ、なによりホンダの価値観は“セダン的”だから、幅広いユーザーに適する。ここに、N-BOXが好調に売れる理由がある。, いっぽう、タントは前後のドアを開いたときに得られる左側面のワイドな開口幅、チャイルドシートを装着したときの使い勝手など、子育て世代に焦点を合わせて開発されている。タントとN-BOXは一見似通った軽自動車に見えるが、ターゲットにしている顧客が明確に異なる。もし読者のみなさんが軽自動車を選ぶときは、ライバル車のスペーシアも含めてご自身のニーズとクルマの持つ性格をじっくりと見極めてほしい。, 「読者の皆様に怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も大切と考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心掛けるモータージャーナリスト, ※情報の取り扱いには十分に注意し、確認した上で掲載しておりますが、その正確性、妥当性、適法性、目的適合性等いかなる保証もいたしません。 軽自動車だからって、色々諦めなくてもよいのです。, ・車の実燃費はカタログ燃費とは違う。車種や乗る人数などにもよるが、だいたいカタログ燃費の70~80%と見てもらえたらいいです。, ・タントのカタログ燃費は26~28km/L。それに比べて実燃費は15.05km/Lとの口コミ情報。, ・車高の高さからくる空気性能の低下が燃費を悪くする理由の一つだが、最新の技術でそこはカバーできている。, 以上のことを踏まえての感想は、そんなに燃費悪くないし、それより家族持ちには嬉しい機能が満載だ!ということです。, 車を選ぶ際に燃費は大切なんですが、燃費が良いからと言って最良とは限らないのです。タントがダントツの売れ行きを誇るのは納得ですね。, 補足ですが、タントはカラーラインナップも豊富でママが喜びそうな可愛い10色から選べるようになっています。「タントは可愛すぎる」といって敬遠していたパパに向けて開発された格好いいタントカスタムだってラインナップは8色。, 友人には空気性能の整った新型タントを勧めてみようと思います。私もセカンドカーとして欲しくなってきました(笑), 車を買い換える時って、そのまま車を購入するお店、つまり販売店ディーラーに下取りで渡していませんか?それ、かなり損してます。, 言われるがままに販売店に安い値段で下取りする前に、複数の買取業者に比較してもらった方が買取金額は格段に上がります。私の場合はトヨタラッシュが下取り価格30万円、買取価格88万で差額約60万でした。.

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